UNI-K的前排座椅采用了一体式设计，但好在固定的头枕对于我来说位置正合适，而配置也是非常全面，主副驾驶位座椅电动调节（全系标配）、座椅位置记忆、加热和老板键功能都有出现；后排座椅相比前排更柔软，但坐垫有点短且角度略小，对于腿部的支撑不是很好。

　　要想在国内市场站住脚，车内空间可不能小。这点我认为长安的设计师肯定是明明白白的，拥有超长轴距的UNI-K无论是乘坐空间、储物空间和后备厢空间都可以算得上该级别中的佼佼者。

　　UNI-K在静态部分做的很好，具有未来感的外观和座舱我相信会让很多年轻人所追捧，配置以及空间也都安排的明明白白，这一点也看出了长安对这台车寄予的期许和诚意，但部分车内的细节上我认为还有提升的空间，比如后排座椅的人体工程学、中控屏是否配个互联系统。

　　当然，UNI-K在测试中的问题是不能回避的，极限状态的稳定性比较差，在刹车测试和麋鹿测试中出现了非常少见的状况。在行驶表现上，它的悬架滤振性良好，但支撑性较差，无法保持车身稳定性，再加上较软的刹车和不线性的油门，我认为这台车的驾驶感受与其价格、定位并不匹配。毫无疑问，UNI-K是一款网红产品，依靠外形设计和营销概念获得了不少关注，作为一家车企来讲，这是顺应时代的做法。不过，制造一款好车，似乎比打造一个网红要难得多，长安作为中国品牌的中坚力量，更应起到表率作用。接下来，我们汽车之家会继续跟进UNI-K的测试，也会在第一时间发布最新进展，还请各位持续关注。（图/文/摄 汽车之家 郑雷 谢玥 视频 张超）

　　UNI-K的静态部分表现不错，外观造型非常具有科幻感，尤其是车头部分，丰富的几何矩阵式进气格栅十分吸睛，后排空间极大，完全可以满足日常的使用。

　　UNI-K在日常驾驶感受不佳，油门调校令人感到不适，轻点油门时动力没有反馈，但稍稍用力后又很窜，另外，刹车脚感也偏软。

　　UNI-K的麋鹿测试成绩（进入时的车速）在同级别中还算不错，但车身姿态夸张，且极限状态有翻车风险。