【太平洋汽车网导购频道】上汽乘用车集团的座椅实验室再次向我们开放了，此前我们在这里对名爵HS荣威i5的座椅都进行过详细解读。今天我们将近距离解析全新MG5的零重力座椅，并且现场观摩一次模拟追尾的座椅撞击测试，让我们来看看MG5的座椅有没有进步？

　　上汽乘用车旗下产品的座椅设计指标由上汽自己的座椅实验室自主完成，生产代工则由供应商来自江森自控的中国合资公司延锋江森提供，延锋江森同时也为上汽大众、上汽通用提供座椅。

　　首当其冲的就是座椅最重要的舒适度问题，采用亚洲人体曲线数据来设计座椅的尺寸已经成为如今自主品牌比较主流的作法。普通消费者可能体验过车型较少实际感受并不明显，作为汽车编辑我觉得经过数据源头改进的座椅的确调节起来更简单，以前经常发生座椅调好了方向盘够不着、或者方向盘舒服了踏板又太近，这些情况如今几乎不会发生了。

　　座椅的填充采用的是被称作“零重力”填充的科技，实际上也就是双层泡棉填充，上层更柔软提供舒适度，下层坚实提供支撑性，来兼顾短途和长途的不同需求。上汽的上层柔软泡棉的厚度超过了20mm，整个坐垫以及靠背的大部分都有填充，面积和厚度都非常的给力。

　　下图为编辑之前参加荣威i5座椅拆解活动实拍图，摄制于18年，三年后的MG5的座椅在填充料上基本上还是采用了相同的技术，但是当时上汽在拿出这样的座椅设计之后并没有什么数据和实验来证明其舒适性和安全性。MG5的不同点在于上层软质泡棉采用横置分段设计，应该能够更好的分散受力，同时工程师提到每一片泡棉需要更具皮革缝制的长度来人工装配，无法达到模具化快速工业生产，整体成本是更高的。

　　MG5的座椅经过75KG配重假人模拟能够获得不错的压力分布图（下图），能够从数据上来证明MG5的整套座椅的承托效果是非常不错的，这比上3年前的简单讲解要更有说服力，当然现场也有不少编辑老师亲身体验了一下，不同体型的人大多都能够获得比较好的支撑性，据工程师介绍目前MG5的座椅能够满足95%人群的乘坐支撑需求。

　　在行业内，有“大沙发”美誉的日系品牌应该是最早宣传这种双层发泡工艺的厂商了（下图），上汽工程师表示MG5的零重力填充层相比日系竞品厚了一倍。当然目前也有自主品牌厂商采用了五层结构三层填充的技术，目前搭载在一款MPV的座椅上，我有幸也亲身体验过，体验也不错但是并没有下放到紧凑级家轿，可惜没有见到其剖面。

　　MG5的座椅经过了上汽实验室全方位的安全实验测试，也通过了C-NCAP星座椅标准，在安全性上能够达到国际标准了，此次上汽乘用车座椅测试实验室也向我们开放了，将在这里进行一个追尾撞击测试。

　　将会有相当于30个G的冲击力从后方施加到座椅上，实打实的在现场进行一次测试，来考验一下MG5座椅骨架、滑轨、靠背、安全带的可靠性，由于座椅没有接电所以并不会点爆气囊。

　　高速摄像机的记录下了碰撞发生的瞬间，受到惯性影响座椅角度向后有很小角度的倾斜，滑轨标记物几乎没有什么位移，受到冲击力影响假人前倾姿态正常，安全带工作正常，在极短的时间内就收紧了。从结果来说，在安全性的全方位表现上都是比较稳定可靠的。

　　今天非常客观的将所见完全展示给大家，不吹不黑在安全性和舒适性方面MG5的座椅的确有两把刷子，并且我们也和上汽早期的产品及目前主流口碑较好的产品进行了对比，在材料研究、数据采集、实验证明各方面上汽都有进步，但我们可以比较明显的看到核心技术方面实际上大家还是大同小异的，各自在细节方面有着各自不同的工业设计。目前汽车座椅实际上还是由传统零件供应商来生产，配合主机厂的设计方案与数据标定，这也是世界各个品牌主流的模式了，目前也有自主品牌尝试成立座椅设计制造全资子公司的情况，至于消费者真正的实际体验来说我觉得还是一分价钱一分货的。

　　当然我们也能够从这里看到，如今的自主品牌在工业设计、产业链等各方面都开始慢慢的赶上工业发达国家水平了，中国制造业在进步。欧美有许多从医学脊柱健康角度对座椅的认证机构和标准，这些标准机构推动着行业的发展也监督着企业对社会责任的履行，国内的工业化水平日益增长，标准的制定和规范却迟迟未见进步，希望像上汽这样的企业在自身研发测试能力提升的同时，可以参与到推动国家标准的制定。

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