汉EV极简的内饰设计十分“新能源”范儿，一进入车内就能立刻察觉到。而在材质的应用以及做工等方面，这台长测车都展示出不俗的实力，在同级别车型中绝对算是一流水准。

　　这一期的长测总平均电耗相比上一期又有所降低，但降幅不是特别大。成都长期33℃以上的高温还是让空调持续处于高负荷运转，所需能耗肯定要比30℃以下高不少。另外，编辑准备在之后的文章中为大家奉上开空调快充与不开空调快充在充电时间、电耗等方面的差异，相信这也是许多朋友关注的，还请各位持续关注之后的更新。

　　全景影像的加入，对于驾驶车长近5米的汉来说，还是挺重要的，能给驾驶者更多的参考信息，避免车辆在狭窄的道路或者停车入库时发生剐蹭。在打开转向灯时，还能触发车侧影像，功能很实用。只是稍显遗憾的是，在挂入倒档后，影像开启稍微有些滞后，需要等待1-2秒才会有画面显示。

　　虽然K先生认为汉EV还有许多地方可以进一步优化、调整，但他对比亚迪汉的整体设计依旧有着较高的评价。中国品牌车型在设计方面的突飞猛进完全超越了他的预期，近些年许多车型都有着让人眼前一亮的造型，未来可期！这就是本期长测的全部内容了，如果大家对汉EV有任何疑问或者想交流的部分都可以点击我的编辑博客与我交流，我们下期见。（图/文/摄 汽车之家 周楚然）

　　价格看着挺高，但加速和制动表现确实对得起价格，关键能耗还低，吸引人的亮点太多了。

　　相比DM-i，主打性能的DM-p显然开起来更爽。另外，它的纯电续航仅比DM-i少了40km，完全可以接受。不过，在整个车系里，目前DM-p仅有一款，而且价格偏高，要是版本更多，并且价格能往下探一些就更好了。

　　比亚迪汉EV在城市低速中表现更优秀，和官方605km的续航里程相比没有相差太多，应付跨城、郊游压力不大，可以进一步延伸大家的活动范围。

　　汉EV的后排头部空间略微局促，尤其对于家庭用车来说，还说希望后排有哥宽敞的空间，不知道后期换代后排的头部空间能不能得到改善。

　　比亚迪汉EV综合素质较高，几乎没有短板，空间、配置、能耗、动力都非常符合目标定位，再加上比亚迪多年在电动车市场上的口碑累积，售后服务门店也比较多，是一款各方面实力比较均衡的车型。