[汽车之家技术] 对一名企业家而言，以自己姓氏命名的品牌取得成功算得上是对自身最大的褒奖。除此以外，如果这家企业能够带动一个城市的发展，甚至成为这个城市的支柱更是一种肯定。沃尔夫斯堡、斯图加特、丰田市等等这些鼎鼎大名的城市背后都有着令世人尊敬的汽车品牌做背书。谁能说随着中国汽车品牌的崛起，保定不会成为我们的汽车城呢？“明天”的事儿太远，或许有些令人难以判断，故事还得从“昨天”聊起。

　　众所周知，人称老魏的魏建军推出了WEY这个以他姓氏命名的品牌，那故事还是从他讲起吧。今天提到中国汽车品牌，长城汽车绝对是不可或缺的重要角色。这个专注SUV一种车型研发、制造的车企在今天这样一个顾客需求多元化的时代创造了一个接一个的奇迹。很多人将奇迹诞生的原因归功于它的品牌创始人魏建军的沉稳，其实并不尽然。

　　如果今天你问一个上了年纪的保定人，他们对老魏的印象或许并非是董事长，而是当年那个爱玩车的富家子弟。在上世纪80年代大多数同龄人还省吃俭用憧憬着能早日拥有一辆自行车时，20多岁的魏建军已经拥有了自己的第一辆进口汽车——拉达。

　　老话常说“一个人年轻时经历的一切会成为影响其一生的因素”，这句话放在老魏身上十分应验，爱玩车的他不仅在当年，就算是现在也称得上是个挺前卫的青年。车成为了他事业的发展方向，而玩车需要的冒险精神成为了他事业成功的因素。

　　上世纪80年代末、90年代初，没有与家人商量，毅然从政府手中接过已经负债200万元的长城工业公司，这个起点在很多人看来就已经是冒险之举。对于老魏、对于长城而言，日后的发展道路上，需要跨越的障碍或者说需要冒的风险远比它大的多。

　　无论你是否关注过汽车产销排行榜，但通过身边哈弗SUV的数量仍旧不难体会到它产品的成功。经过了多年的发展，保定还是那个保定，但长城已非那个长城。这个曾经在90年代初负债200万元的小改装厂，如今已经成为了当地的支柱企业。仅仅在10至15万元以下市场中成为霸主并不是老魏心中的目标，它需要突破自身形象，向着高端发展，实际上不仅是长城，奇瑞、比亚迪、吉利等一众中国品牌都在很长的一段时间里希望改变自身形象。

　　中国品牌早期更多的依靠低级别车型市场，车型利润率本身不高，过多的车型最终进一步加重了研发费用，使得这些尝试并未给整个品牌带来想象中的利润。另一方面，也有部分中国品牌希望进入售价更高的产品区间，这意味着需要打破消费者心中的固有形象，对于中国品牌而言，成长起步阶段大多是通过低售价、高配置的方法争夺市场份额，想要进入更高级别的市场，产品实力、产品质量、稳定性这些曾经的弱势必须得到弥补，甚至需要超过对手。

　　不仅是奇瑞，当时的吉利、长安、比亚迪等中国品牌车企也或推出多品牌战略，或推出定位定价更高的车型，希望以此突破固有的低端形象，但无一例外的是，多年以后这些曾经的多品牌逐渐消亡，定位高端的车型市场销量反馈并不理想。归根结底，仅仅依靠换个名字、提高售价是无法得到消费者对高端车型的认同感，在更高级别市场中想要与合资品牌竞争，造型设计、技术先进性、产品稳定性等多方面都需要与竞争对手看齐，甚至更好，这是当时的中国品牌不具有的。

　　当然，长城也在做着自己的准备，2012年，一款被长城视作冲击中高端市场的中型SUV——SC60进入了人们的视野。与此同时，哈弗品牌独立的计划已经在长城内部渐渐浮出水面。对于SC60这个名字也许很多人并不熟悉，在接下来的一年里，它先后两次更名，先是被叫做哈弗H7，之后在12年底的广州车展上，最终被定名为哈弗H8。

　　向高端SUV发展的道路也并不平坦，哈弗H8在正式推向市场销售之后，经历了两次“回炉”整改，随后的H9也并非一帆风顺，虽然长城很快改正了产品问题，但连续两款高端车型的出师不利令消费者们对长城高端产品的信心大打折扣，想要突破固有形象变得难上加难。

　　这两款被长城人给予厚望的产品接连遇冷对长城的“向上之路”产生了不小的影响，此后诞生的WEY被外界认为是备选方案，实际上WEY的项目启动时间是在2011年，到广州车展前正式发布，已累计投入研发11520小时。

　　“豪华的轻奢”这个标题看起来有些矛盾，其实这正是WEY现在的品牌定位，对于老魏而言，WEY的最终目标是成为与奔驰、宝马、奥迪可以抗衡的、属于中国人的豪华品牌。愿景可以说是长远的，但脚踏实地想要最终达到这个目标，它需要有一个相对较低的起点。

　　对于豪华品牌，尽管国别、受教育程度、收入水平各不相同，但人们的评判标准大体接近，产品本身优秀的设计、出众的实力还不够迈入豪华俱乐部。对消费者而言，深厚的历史根基、品牌背后的故事趣闻、知名人士的选择都能成为品牌背书。换言之，历史底蕴与产品力同样重要，而这些是新兴汽车品牌所不具有的。

　　对于中国人而言，汽车早期是与官衔挂钩的事物，改革开放后才真正走入寻常百姓家，但也正是这种特殊的情况营造了我国对豪华车特殊的理解。红旗这个背负着特殊历史使命诞生的品牌可以说就是中国人心中本土豪华车的代名词，另一种层面说，也正是因为有着这层特殊的背景，想树立与国际接轨，属于中国人的豪华车变得更加困难。

　　对消费者而言，传统的德系三大豪华品牌已经不再是先富起来的那群人才能享受的产品，随着价格的不断下探，如今踏入豪华品牌的门槛愈发容易。此时推出一个价格区间重叠的中国豪华品牌，胜算着实不大，与其冒无谓的风险，不如推出一个价格更亲民，品质与设计向着豪华品牌靠拢的轻奢品牌。

　　汽车实际上是众多行业发展汇聚后的精华，想要制造豪华车，首先需要研发团队自身对豪华有着深刻的理解，换言之他们首先需要成为豪华车的使用者，但对于长城的开发团队而言，这样的要求过于苛刻，而整个项目的研发周期已经不允许他们从新培养自身对于豪华车、豪华品牌的理解了，因此老魏选择引入“洋教头”。

　　因此，在WEY品牌发布会上，你会发现站在舞台上的开发负责人中有一多半都是金发碧眼的洋教头，他们掌控着产品具体的开发进度，但项目整体的拍板权仍旧掌握在中方团队的手中。西方团队负责项目细节开发这在长城之前的车型研发史中是前所未有的。

　　WEY产品的研发、制造相比现有长城产品更严格，这些参与项目开发的中外方团队在日后的工作中，还将进入到长城哈弗车型的开发中，从而促进“老品牌”技术升级。从长远的角度讲，无论WEY成功，还是失败，它给长城带来的是一次从理念到实操的革新。

　　老魏亲自挑选的洋教头不仅仅是项目开发团队，包括品牌CEO在内，WEY项目从上到下的西方味道十足，更准确的说这支组建几年的团队，负责人大多有着多年豪华品牌车型开发经验，这些关键“部位”的负责人也是整个WEY品牌车型的开发重点。

　　在奥迪有着30年服务经验的严思对豪华车市场有着自己的理解，放低身份进入市场的想法与老魏不谋而合的他现在成为了WEY品牌的CEO。另外有趣的一点是，不满意此前媒体将其名译为“闫斯”，研究了博大精深的中文后，他为自己挑选了“严思”这样一个富有深意的译名。

　　无论是轻奢、还是豪华，产品造型抓人眼球的要求是恒定的，此前的长城产品追求更多的是不功不过，但对WEY而言这样的结果显然不能接受。老魏给皮埃尔的要求是破天荒的满足小部分目标消费者的需求，这对他并非难事。要知道，具有开创意义的宝马X6就是他的得意之作。

　　实事求是的讲，动力总成部分一直是长城哈弗产品的薄弱点，对WEY而言，这样的软肋绝对是不被允许的。亨宁的任务不仅是开发出技术层面有竞争力的变速箱，更需要让它的表现优秀且稳定。这台湿式双离合变速箱我们不久前已经进行了解析，对它陌生的朋友不妨点击《WEY的背后 长城对7DCT下了怎样的赌注！》阅读。

　　定位更高的WEY其整体质感需要与此前的哈弗有着明显的区别，作为营造质感的重要一环，NVH开发工作交给了曾在福特有着供职经验的克雷顿。从结果上看，VV7的表现值得一说，这部分的优化我们也将在后面两期故事中为您揭晓答案。

　　虽然是新品牌，但老魏对WEY的未来早有长远的规划，传统汽油车型、混动车型、插电混动车型将成为未来动力总成的三驾马车。早期车型的VV7，甚至将不会出现传统汽油四驱车型，而将采用汽油发动机驱动前轮，电机驱动后轮的形式实现四驱。

　　对老魏而言，这个以他姓氏命名的品牌将成为长城集团明日发展的新动力。特别是在H8、H9车型市场反馈不佳后，这个曾经两条腿中的一条腿变为现阶段，整个品牌迈向更高级别车型的支柱。因此，为了更好与国际上知名豪华品牌接轨，整个项目中，富有豪华产品开发经验的外方人员数量明显提升，另一方面，为了让国内消费者更好接受，其采取了相对较低的定价策略。在后面两期故事中，我们将为您带来WEY VV7开发的一手资料，为您揭开背后的开发故事。想知道它的对标车型是谁？怎样达到目标？制造标准与哈弗是否有区别的朋友敬请期待。（文/图 汽车之家 唐朝 摄影 夏志猛 郭枫）

　　[汽车之家技术] 对老魏和他的长城、哈弗而言，产品设计一直以来偏向中庸。不过，对于WEY这个以创始人命名的新品牌而言，需要用设计抓住潜在消费者的注意力。当设计团队得到更多话语权后，却引发了一连串的蝴蝶效应。

　　就像上面说到的，无论是长城，还是哈弗，开发阶段设计的权重比一直不高，个中原因与产品定位不无关系。对那些注重“走量”的车型而言，犀利、前卫的造型并不能获得更多的潜在客户，相反，可能会失去审美较为保守的年长消费群体。因此，在此前新产品的开发过程中，工程团队说了算的情况更多。但对于WEY而言，品牌与产品的定位都发生了天翻地覆的改变，设计团队第一次得到了他们渴望已久的“话语权”。

　　中国有句老话“江山易改、本性难移”，对于设计师而言，自身喜好、习惯会使他们笔下的作品很容易的贴上某某标签，产品获得成功的话这些特点很可能被称为某某拐角、甚至于是某某脸。

　　这些年，不仅仅是长城，很多中国品牌都在着力建设自己的设计部门，他们之中有些选择了在海外建立设计室，也有选择与海外知名设计室合作，还有的就像长城一样，选择引入洋教头。如何“抹去”先前的品牌标签？当内敛的东方思维遇到先进的西方汽车文化时，如何处理由此产生的碰撞火花都会成为影响产品设计的关键因素。

　　概念车上的车标似乎与最终公布的WEY品牌标识有着一定区别，从造型上看概念车上的更接近于真实的直隶总督府门口的旗杆造型，不过以长远角度看，未来打入其他国家市场后，它国消费者可能就会因为地域、文化的差别难以识别出设计灵感来自旗杆。加之标识简洁化、扁平化的设计趋势，因此我们推测标识简化成了现在公布的样子。不知道屏幕前的您更喜欢哪个版本的标识呢？

　　在上一期的文章中，我们提到了那些被封为经典的品牌、车型都有着不尽相同的故事，而那些能被称为故事的东西一部分是车主们各自不一的使用经历，其中也包含了设计、研发团队换位思考，留下的人文关怀。在WEY VV7中的一些细节上，我们看到了星星之火。

　　当然VV7的设计之路并不是一帆风顺，项目团队内部对皮埃尔提交的方案并不全是肯定意见，甚至可以说工程团队与设计团队间曾有着激烈的争执，这是首次被放在重要地位的“好看”与一直以来被灌输的好用开发理念产生的强烈撞击。

　　说回VV7，从今天向前翻回历史观看，其实早在2014年的北京车展，哈弗就推出了名为COUPE的概念车，从车身造型不难看出这就是今天WEY VV7的雏形。只是，当时哈弗对外还未公布建立豪华品牌的消息。从现场反馈看，观众们对这台还挂着哈弗车标的概念车印象良好，那么，是否量产这个造型的问题是如何解决的呢？

　　设计与工程团队短时间内无法说服对方，但项目不可能因此停滞不前。因此，这份方案的定夺意见书放到了老魏的办公桌上。结果是开发负责人刘艳钊第一次听到老魏说“这个项目工程辅佐设计”。既然方向已定，下面就需要解决因设计引发的蝴蝶效应。

　　首当其冲的就是后风挡玻璃过小的问题，这使得驾驶员向后观察的视野受到明显影响。工程团队几经尝试后，发现使用传统后视镜无法很好解决问题，因此，他们向长城内部前沿技术开发团队提出了援助申请。

　　在众多储备技术中，流媒体后视镜成为了解决方案，采用摄像头采集车后图像，随后将其投射到内后视镜上，这样的解决办法可以说从一定程度上解决了视角问题。但出于专利规避等因素，目前流媒体后视镜仍存在明亮环境下反光以及大雨下，显示效果不佳的问题，对这些问题，长城内部开发团队已经意识到问题的存在，正在着力解决。

　　技术积累上的薄弱会最终反馈到实际产品表现，在开发过程中，成本问题是无法回避的。当工程团队想为新车型搭载新技术时，将需求提给供应商后，对方漫天要价的情况时有发生。另一方面，搭载新技术后，与其他系统匹配容易出现问题，出现问题后想要解决时，也会存在重重波折。

　　对长城而言，WEY不仅是一个新品牌、新盈利点，更是对深耕多年下游零部件开发、生产的检验。相比此前的产品，WEY的新车必须营造更高级别的质感、配备更多的新技术，这些新产品的研发过程正是长城开发团队蜕变的进程。

　　仅仅是通过设计营造安全感当然是不够的，车辆主被动安全性开发是项庞大的工程，在敲定外观造型的过程中，车身安全结构的开发也在同步进行中。在开发团队口中，VV7的车身结构有个很可爱的名字——Collie。

　　尽管名字可爱，但是开发过程远没有训练汪星人那么有趣。高层给WEY产品的安全开发目标是对标沃尔沃XC60，对提贝里奥而言，从零开发意味着没有经验可以借鉴，但一张白纸的状态也意味着可以一定程度上的自由施展。

　　在开发初期，VV7不仅以C-NCAP法规标准进行研发，同时也参考目前最严苛的IIHS，即美国公路安全保险协会相关法规。为了达到最高级的安全评价，官方表示VV7的车身结构中有11%是屈服强度超过1500MPa的热成型钢，除此以外，高强度钢占比也达到了75%。

　　在IIHS的碰撞测试中，25%小角度偏置碰撞难倒了包括宝马、奥迪在内的众多车企，小面积的碰撞意味着车头吸能溃缩系统无法全部发挥自己的身手。悬架可能因此侵入乘员舱中，对驾乘人员造成伤害。为了减少此类事故造成的伤害，VV7的前悬架部分经过重新设计，便于发生小角度偏置碰撞时进行脱出，防止其侵入乘员舱。

　　在确定了WEY品牌的基调同时，第一款产品VV7的具体开发工作也在同步推进。为了吸引全新购车群体的注意力，设计团队得到了更多的话语权。不过，当皮埃尔真正递交了方案后，却与工程团队发生了意见相左的情况。老魏拍板定夺设计方案后，工程团队通过技术储备解决由设计引发的蝴蝶效应。对于一款定位轻奢的品牌而言，如何营造大家喜闻乐见的质感？由此又会产生什么故事，我们下期为您揭晓。（文/图 汽车之家 唐朝 摄影 郭枫 夏志猛）

　　[汽车之家技术] 对于消费者而言，外观造型、配置仅仅是左右购车的因素之一，整体质感也是重要的参考因素。定位高于长城、哈弗的WEY，这方面的表现需要有个明显的飞跃，除了简单的做工、用料外，与行驶有关的调校也是开发的重中之重。

　　在这个时代，消费者对于一台车最根本的诉求还是交通工具，因此驾驶感受以及更深层次的质感绝对是开发过程中的重头戏，首当其冲的是动力总成与悬架调校。这其中反映出车企的技术储备程度、工程团队调校能力以及量产化工作。

　　双涡轮增压、缸内直喷、进排气双可变正时系统、电子水泵......这是3年前长城曾经展示过的一台3.0L双涡轮增压发动机搭载的技术。数据方面它与宝马N54发动机相比，虽然功率略有不足，但扭矩有着明显优势。这样一台3.0T发动机无论是当时，还是现在都是极富竞争力的，不过故事却并没有按照人们想象的结局发展。

　　不过，事与愿违，国际知名供应商在一定层面上暂缓了这套动力总成的量产时间。最终使得H8、H9的动力总成回归2.0T+6AT的“保守”组合。而另一方面，纵置发动机与WEY第一款产品横置发动机布局也并不匹配，因此这台3.0T发动机也没有出现在WEY首款产品上。

　　对刚刚竖起大旗不久的WEY而言，产品稳定性与技术先进性之间的天枰需要倾向于前者，因此在发动机的选择上，技术先进但是纵置布局的3.0T发动机最终并未出现在它的身上。相反，经过市场验证的、代号4C20A成为了率先上市的VV7的心脏。

　　变速箱是动力总成中的另外一部分，但AT结构复杂、CVT变速箱传动钢带又存在技术垄断，剩下的只有双离合器变速箱一条路可走。为了在有限的时间内，完成全部正向开发、量产工作，老魏将具有丰富研发经验的亨宁请到了保定。

　　相比AT而言，双离合器变速箱结构更加简单，其很多技术基础都源于手动变速箱，额外增加的只是离合器模块、自动换挡的电磁液压控制系统等等，最关键的其实是软件，即掌握变速箱的控制逻辑。理论上换挡速度更优秀、燃油经济性更好。在研发的过程中，投资50亿元人民币的双离合器变速箱制造厂也开始了紧锣密鼓的建设。

　　富有经验的研发、制造团队，使得其在变速箱调校方面具有更快的反应速度。在我们拿到首批量产VV7试驾车后，感受到不错的平顺性表现，但降挡反应稍慢，不久后我们再次前往徐水，就已经体验到了变速箱改变调校的新版本，保证平顺性的同时，此前降挡速度慢的问题已得到修正。

　　通过试驾可以明显感觉到WEY首款车型VV7的动力总成调校偏向沉稳，一方面与产品定位不无关系，另一方面，保守的策略对于保证产品稳定性大有裨益。完全正向的研发团队，可以根据市场反馈及时对产品进行修改，这也是长城、哈弗一贯以来的优势。在我们的对话过程中，开发团队也表示，未来收取到足够多的市场反馈后，也会及时优化调校。

　　如果说此前的长城、哈弗仅仅是满足人们对交通工具初始需求的话，那么定位更高的WEY需要满足消费者更的进一步“上层追求”，其中就包含了质感的营造。在这方面，对Noise（噪声）、Vibration（振动）和Harshness（声振粗糙度，也可以通俗地理解为不平顺性），也就是对常说的NVH方面加以控制便是提升质感的直接手段。

　　由于噪声、振动、声振粗糙度是包括汽车在内的众多机械，工作中同时出现、密不可分的，因此需要它们放在一起进行研究。驾乘人员在车辆中的一切触觉和听觉感受都属于NVH研究的范畴，因此，其要解决的是个系统而繁杂的问题。

　　一直以来，长城、哈弗给消费者的印象都是较少涉足新能源汽车行业，实际上在轿车产品线中，曾经有过纯电车型的身影，并且如果您有留意车展展台，也不难发现它曾多次展示过自家新能源混动平台。现在，这些曾经的技术储备将成为WEY品牌新车的起点。

　　对于WEY未来的发展方向，品牌CEO严思已经有了明确的规划，除了一改长城、哈弗对新能源技术相对保守的态度外，给WEY引入更多的自动驾驶技术也是长期规划之一。这一点从几年前的长城科技节上，就可以看出端倪。

　　对WEY而言，终极目标是成为中国的豪华品牌，但现阶段为了让消费者更容易接受他们将其定位为轻奢品牌。无论定位如何，品质超越此前的长城、哈弗则是必须达到的目标，在这方面质感的营造至关重要。因此，在动力总成的匹配上，研发团队选择了相对稳妥的2.0T发动机，在长期目标上，包括新能源、自动驾驶等新技术也将成为WEY品牌与海外对手比拼的资本。研发的故事就此告一段落，但整个项目的故事还未完结，下一期我们将带您走进梦想照进现实，也就是产品量产的过程。（文/图 汽车之家 唐朝 摄影 夏志猛 郭枫）

　　[汽车之家技术] 前文介绍了长城汽车推出的以创始人名字命名的WEY品牌和VV7c/s两款新车是如何构思和设计的。我们肯定长城的用心良苦和情怀，但是如何让情怀落地，让产品品质不仅仅是幻想，才是与消费者切身利益密切相关的问题，而长城汽车是否有能力作答？

　　“我们具备卓越的冲压工程生产制造能力、焊装工程生产制造能力、涂装工程生产制造能力、总装工程生产制造能力，为打造一流SUV提供强有力的技术保障。”这是魏建军写在WEY官网上的一段话，而他这句话的底气从何而来？那让我们走进VV7车型的产地——哈弗徐水整车生产基地，一起来看一看。

　　长城前后历时9年建造的哈弗徐水整车生产基地于2013年正式投产，总规划面积13平方公里。包括整车厂、冲焊物流园、综合性能试验场、配套零部件园区和生活区5大部分；园区分四期建设，目前一期、二期已具备生产能力，三期、四期均处于建设阶段。哈弗徐水工厂二期主要生产哈弗H7和H2两款车型，现在又多了一个艰巨的任务，生产WEY VV7系列车型。

　　我们汽车之家编辑团队曾不止一次踏进过这个工厂的大门，想要知道在这里如何制造一辆汽车，请打开传送门《深度揭秘中国品牌最先进的工厂生产全程》。哈弗徐水整车生产基地可以说是现在中国最出色的工厂之一。

　　焊装车间可以说是徐水工厂的骄傲。在这个占地面积约6.5万平方米的车间中，总共有525台自动化生产机器人，其中521台来自瑞士ABB、4台来自德国KUKA，它们实现了焊装车间100%的自动化率。

　　总装二车间则采用汽车制造行业最新技术，生产线全线采用数字化控制，具有更高的生产精度和生产效率，线%的柔性化生产。其中，全线采用智能控制系统，可实现不同车型任意工位的操作高度，空中线还可实现不同的工位节距需求。

　　哈弗徐水整车生产基地的先进程度和规模在中国汽车品牌中无出其右，所以长城才放心将背负着使命的WEY VV7车型放在这里与其他车型共线生产，而无需再建一条生产线车型的待遇与其他车型一样，而是得到了“特殊照顾”。

　　虽然是共线生产，工人都在一个车间内工作，但是打造WEY车型的班组，70%是由技术熟练的老员工组成，更老的资历和更丰富的生产经验能让他们在接手制作新车型时不会不知所措，同时也更清楚如何打造一辆品质合格的汽车。

　　虽然工厂内的工具都是统一设定好的，扭力扳手也不用让人去依靠经验来判断螺丝是否拧紧，新老员工的工作成果可能是一样的，但是老员工的经验更能让他们发现常人注意不到的瑕疵，这也是WEY对于品质保障中的一环。

　　在汽车车身的装配过程中，车体零件的几何准确度是最重要的质量因素之一。车体零件的准确度偏差来自车身设计、车身制造和车身装配过程，将设计的产品投入到制造过程中，几乎在制造的每一个阶段都存在着尺寸偏差，想要提升最终产品的品质，就要从最开始的设计阶段就要考虑清楚的。

　　因此，为了追求更高的品质，WEY的工程师团队将车身零件之间的平行差标准从1.0mm（哈弗H7的标准）缩小至0.7mm。1mm平行差是目前主流的表现，因为1mm是人用肉眼几乎看不出来的，而0.7则是看不出之上的标准。当然这只是长城工程师在接受对话时，出于制造保密原因给我举的一个泛泛的例子，但在背后，这0.3的提升这意味着更加缜密的设计和制造时更大投入，以及巨大成本支出。

　　走在长城徐水工厂的车间内，除了看到机器人和工人在有条不紊的作业之外，你还能在休息区看到很多工人自发提出的改善事例。这是长城员工在实际工作中，总结出来的经验的结果。尽管这里已经是中国最优秀的工厂之一，但是长城的工人仍旧在用自己智慧去让这里更完美，让这里每天进步一点点。

　　如果说WEY是长城汽车对自身设计、研发、生产能力的一次突破性尝试，那么生产WEY车型的徐水二期工厂就是对这些突破的保障。作为现今国内最为出色的工厂之一，这里有能力生产更加高端的车型，也是让WEY情怀落地的根本。

　　如果您稍加注意，就会发现在WEY的品牌LOGO的最下方，特意写有“POATING”字样（这是长城的自造词，意为产地保定），这有点像保时捷之于斯图加特、丰田之于举母市（现丰田市），将自己的品牌注入这座城市。

　　由于奔驰汽车和保时捷汽车的发展，斯图加特也从19世纪起逐渐转型成了工业城市，市里的小作坊数不胜数。一些知名汽车配套生产商，如博世、贝尔、等等，也纷纷在上世纪初涌现出来，相继在斯图加特北面设立了工厂，形成了工业区，为奔驰、保时捷和许多整车厂提供技术支持。

　　而我们的邻国日本，一个曾经微不足道的小城市举母，也因丰田的举母工厂（现在的总公司工厂）的建成投产，而将汽车产业作为了城市发展的核心，将当地的经济发展与丰田融为一体。甚至因此在1958年将城市名从举母市更名为丰田市，可见一座工厂对一座城市的影响有多大。当然，同样的汽车城还有德国狼堡、意大利都灵等等。

　　而WEY下面的“POATING”也预示着长城将自己与保定的发展结合在了一起。实际上，保定市在过去的20年中，已经因为长城汽车、英利集团等企业的发展而发生了巨大的改变。截止到2016年，保定市拥有汽车零部件生产企业229家，这其中包含了汽车零部件制作、加工玻璃钢汽车辅件、汽车玻璃、汽车线束加工、汽车玻璃、汽车座椅等等，而这些全部都是围绕着长城汽车而发展起来的。

　　在保定市徐水区人民政府的网站上，长城国际汽车零部件产业园项目已于2015年启动。这个位于徐水经济开发区，总规划面积8平方公里，总投资额超过160亿元的项目，是河北省的重点工程和保定市的“一号工程”。现有24家国际、国内知名的汽车配件厂商确定在园区投资建厂或已经有了投资合作意向，北京福耀玻璃已建成并且正在试生产，天津博世、奥托立夫气囊、邦迪、博世、上海实业等项目也以开工建设。

　　一座工厂看似渺小，但是它却能带动一个城市的发展，带动当地制造业的兴起。长城不仅是保定的城市名片，从某种意义上讲，这家企业的知名度甚至已超过其所在城市本身。二十余年中，如同一场婚姻，企业与城市相互融合，相互影响：长城身上鲜明反映着其所在城市的营商气质，亦在这座城市的历史与未来中施加了深远的影响。

　　一点题外线年，白岩松在乌镇对话小米公司雷军时，雷军曾这么说过：“中国人自己都不愿意用国货，一看到国货就觉得不高档，这不能怪国人崇洋，是自己没有做好。”在过去的几十年中，“Made in China”并不是一个值得国人骄傲的词，虽然“中国制造”已走向全世界，但是却是用低价劳动力换来的市场，而山寨更是国人的痛。

　　或许这是一个发展中国家制造业要经历的过程，从低质廉价到高端优质。就像现代工业最顶峰的“Made in Germany”也曾经是“质量低劣”的山寨品的代名词。曾经因为剽窃设计、复制产品、伪造原厂标志等等，德国产品在1887年，被英国议会通过了侮辱性的商标法条款，规定所有从德国进口的产品都须注明“Made in Germany”，用来区分“英国制造”，以此判别劣质的德国货与优质的英国产品。

　　他们过去或许正是现在的我们，劣质的“Made in China”终究也会成为历史，急功近利并不是长远之路，虽然我们不可能立刻扭转全部现状，但是我们可以每天进步一点点；虽然中国制造的汽车还远不能享誉全球，但是我们可以每天进步一点点；虽然，长城的汽车还有诸多不完美，但是他们可以每天进步一点点。

　　欲成为中国高端制造的WEY做好准备了么？恐怕每个人都能给出不同的答案，有人肯定，有人否定。就像从这工厂中走出的每一辆VV7一样，万物皆不完美，总会有瑕疵，有问题，但我觉得那是希望之光照进来的地方，那是每天进步一点点的方向。（图/文 汽车之家郭枫 摄/夏志猛 郭枫 部分文献参考自2017年保定市政府工作报告、方塘智库、保定市徐水区人民政府网站）